Карти, данни показват как краткосрочното изменение на климата може да засегне големите пристанищни градове на източното крайбрежие на Америка

Какво би се случило, ако корабните пристанища на източното крайбрежие са под вода и не работят? Веригите за доставки в цялата страна разчитат на тези пристанища, транспортиращи стоки на стойност трилиони долари всяка година. Тъй като експертите прогнозират средно покачване на морското равнище от 2 фута до 2100 г., наводненията са реалност, с която повечето морски пристанища и плажни общности ще трябва да се борят. Сега ново проучване на климата показва, че някои части от крайбрежието вероятно ще се променят още по-рано.

Общ преглед на проучването на USGS за изменението на климата   

Проучването, проведено от Геоложкия институт на Съединените щати, използва сателитни данни, за да покаже как бреговата линия в североизточната част на САЩ може да се промени през следващото десетилетие или така.

Анализ на CBS News на данните от USGS установи, че повече от 67 000 души по източното крайбрежие живеят в общности, изложени на покачване на морското равнище, урагани и други опасности, които могат трайно да променят или ерозират пейзажа на крайбрежието в следващото десетилетие.

Как USGS проведе проучването   

USGS е публикувала прогнози за изменението на климата в крайбрежието и преди, но за разлика от предишни итерации, агенцията е включила и данни за физическия състав на крайбрежието , например дали повърхността е пясъчна, скалиста или закотвена с листа. Тези характеристики, заедно с климата, помагат да се определи доколко една област може да бъде податлива на ерозия или наводнения.

„Слагаме всичко това заедно в сандвич, но го правим чрез машинно обучение“, каза Ерика Ленц, изследователски геолог от USGS.

Данни от проучването на изменението на климата   

Резултатът е изключително подробна карта, която може да предвиди как може да се промени брегът. Службата на националния парк планира да използва тези данни, за да създаде проекти за устойчивост на многото сгради и туристически атракции, за които се грижи. В Северна Каролина фарът на нос Хатерас е под заплаха от ерозия от 30-те години на миналия век. В Кейп Код центърът за посетители вече е засегнат от наводнения от бури и урагани.

USGS се надява, че други агенции като пристанищните власти ще използват данните, за да концентрират проекти за устойчивост на климата в уязвими райони.

В допълнение към над 67 000 души, изложени на риск от разселване по източното крайбрежие, промените в крайбрежните условия застрашават десетките морски пристанища, разположени по оживеното североизточно крайбрежие.

Американската асоциация на пристанищните власти изчислява, че за всеки 1 милиард долара износ, изпратен през морските пристанища на САЩ, се създават 15 000 работни места.

Анализът установи, че пристанището на Бостън е едно от най-уязвимите зони. Едно от най-старите пристанища в нацията, поддържа над 66 000 работни места.

Карта на пристанището на Бостън   

Пристанищата често са съществени части от начина на живот на общността и региона. Много по-малки пристанища са по-малко важни за националните вериги за доставки, но все пак могат да подкрепят хората и бизнеса в няколко щата.

„Някои пристанища като Провидънс може би имат малко по-малка стойност в този национален или глобален мащаб, но наистина висока стойност в местен мащаб“, каза професорът от Университета на Роуд Айлънд Остин Бекер.

Бекер председателства Лабораторията за крайбрежна устойчивост по морски въпроси, която изучава опасностите и проблемите, които изменението на климата носи на крайбрежната търговия. Той каза, че по-голямата част от петролните продукти за Роуд Айлънд идват през пристанището на Провидънс.

„Това оставя региона силно зависим от пристанището за гориво и масло за отопление на домовете през зимата“, каза Бекер.

В цялата страна милиони работни места – Американската асоциация на пристанищните власти изчислява 31 милиона – се поддържат от пристанищата, пряко или косвено, включително работни места в складове, терминали на круизни линии и центрове за обработка на морски дарове. Но дори ако пристанищата могат да запазят крайбрежната си цялост, покачващите се морски нива ги правят по-уязвими от наводнения.

CBS анализира данни за „наводнение при прилив“ от Националната администрация за океаните и атмосферата. Това е нов термин, който NOAA използва, за да опише феномена на наводненията, които се случват дори без урагани или бури.

През 2022 г. пристанището на Бостън стана свидетел на 14-дневни наводнения при прилив.

„Това, което в NOAA наричаме „наводнение при прилив“, е повишена честота на незначителни наводнения. Условия в слънчев ден — вода по улиците. Не е непременно вредно или разрушително, но е разрушително за общностите “, каза Уилям Суит, океанограф от NOAA.

Интерактивна карта на рисковите пристанищни градове  

Задръжте курсора на мишката над морските пристанищни региони (в розово), за да видите колко район е изложен на риск според последните данни на USGS.

Данните на NOAA прогнозират, че дните с наводнения може да се утроят до 2050 г., като пристанището на Бостън и околните общности ще преживяват до 50 дни с наводнения всяка година. Това са почти два месеца разрушителни наводнения.

Прогнози за ден на наводнение за североизточни градове   

Пристанищата нагоре и надолу по Атлантическото крайбрежие имат сходни перспективи за наводнения при прилив. Предвижда се пристанището на Балтимор и околните райони да бъдат под вода за 65 дни годишно до 2050 г., в сравнение с 3 дни миналата година, докато пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси може да претърпят 60 наводнения със слънчеви дни, спрямо 13 през 2022 г. .      

Според скорошни изследвания би струвало между 19,5 и 26,6 милиарда долара само да се издигнат пристанищата на Източното крайбрежие с 6 фута, за да могат да се справят с покачването на моретата и наводненията в бъдеще.

Администрацията на Байдън обяви федерална програма за безвъзмездни средства през ноември за финансиране на проекти за подобряване на капитала в избрани корабни терминали. Десет пристанища на източното крайбрежие са получили безвъзмездно финансиране от програмата досега.

"Изглежда, че много пристанища не предприемат необходимите мерки, защото всъщност не знаят как да се приспособят." каза Реджина Асариотис, ръководител на политиката и законодателството на Конференцията на ООН за търговия и развитие.

Ако пристанищата направят устойчивостта на климата част от всяко решение, тя каза, че могат да постигнат напредък, като подсилят определени части от своята инфраструктура и оставят други на място. Уязвими компоненти като склад за гориво или електрически съоръжения могат да бъдат повдигнати или преместени по-навътре в сушата.

Бекер, професор от университета в Роуд Айлънд, казва, че общностите и правителствата около пристанищата ще трябва да поемат част от отговорността.

„Самите пристанища не винаги са в състояние да направят необходимите инвестиции“, каза той. „Наистина е важно ние, като общество, да се освободим и наистина да признаем, че рискът от тези въздействия върху пристанищата се разпределя в доста широка част от обществото.“

Свързано покритие: 

Последвайте ни в